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La boite de vitesses:
La boite de vitesses est une 4 synchros, avec overdrive sur la 3eme et la 4eme. Pour les lecteurs non-avertis, l'overdrive est un systeme de demultiplication qui est active par un petit bouton
sur le tableau de bord. On peut grossierement considerer que c'est une boite 6 vitesses (4 standards + 2 demultipliees).
La boite ne necessitera pas de gros travaux car les vitesses s'enclenchaient a merveille. Un bon nettoyage et le changement de tous les joints seront suffisants. Seul le solenoide d'overdrive (le
systeme electrique d'enclenchement) doit etre remplace car il ne fonctionne pas.
La vidange de la boite a fait ressortir une huile propre, sans limaille, sans odeur d'huile chaude.
Votre serviteur en train de faire la vaisselle:
Le moteur:
Comme explique lors de la presentation du projet, de restauration, le moteur n'etait pas bloque. Toutefois, la culasse montrait les signes d'une surchauffe, avec pour consequence un joint de
culasse HS, d'ou la presence de "mayonnaise" dans le cylindre 2 et d'oxydation sur le cylindre 3. Tous les joints seront changes, a commencer par le joint de culasse, la culasse sera confie
a un specialiste afin d'etre rectifiee, et une segmentation sera faite.
le point de depart:
Qui dit segmentation, dit demontage des pistons/bieles. Les pistons se sortent par le haut, mais il faut au prealable detacher les bieles dans la partie basse du moteur.
Carter inferieur enleve, donnant acces au villebrequin pour le demontage des bieles.
pistons 1 et 2 tels qu'ils ont ete demontes
Pistons 3 et 4 en cours de brossage
Pistons 1 et 2 bruts / Pistons 3 et 4 finis (reste a monter les nouveaux segments)
Demontage du villebrequin et de l'arbre a came:
Nettoyage du moteur au karcher:
Moteur et carters peints avec une peinture rouge "haute temperature":
Remontage du villebrequin, des bieles et des pistons:
Remontage de l'embrayage et de la tranmission par chaine:
Moteur termine et pret a etre repose:
Le refroidissement :
La MGB est equipee d'un systeme de refroidissement d'eau et d'huile. Les 2 radiateurs ne sont ni perces, ni bouches, un decrassage interieur ainsi qu'un traitement "esthetique" a l'exterieur leur
permettra de retrouver une seconde jeunesse.
Le radiateur d'eau apres nettoyage et decapage
Le meme radiateur d'eau apres peinture haute temperature
Les carburateurs :
Les carburateurs d'origine, une paire de HS4, sont conserves. Toutefois, compte tenu de leur importance dans le fonctionnement du moteur, ils seront refaits en utilisant un kit de reparation
disponible chez tous les revendeurs de pieces pour anglaises. Sommairement, ce kit comprend les aiguilles, clapets, gicleurs, etc, pour les 2 carburateurs.
Les carbus a l'origine :
La refection du 1er carburateur :
La photo ci-dessous montre le premier carburateur demonte et nettoye avec les pieces du kit de reparation qui serviront au remontage:
Est-ce que la difference entre le carburateur deja refait et le 2nd est flagrante ?
La renovation du 2nd carburateur:
Les 2 carburateurs refaits:
Le demarreur :
Exterieurement sale et oxyde, le demontage a reserve une bonne surprise : les charbons sont encore bon, le solenoide fonctione et aucune poussiere ou oxydation ne s'est infiltre. Un bon nettoyage
a la bombe "contact" et des soudures refaites suffiront a lui redonner un second souffle. J'avoue, mon assurance vient aussi du fait que j'ai pu le tester a l'achat de la voiture et qu'il etait
encore vigoureux malgres une batterie tres faible.
L'alternateur :
Plus ou moins les memes remarques que pour le demarreur, a savoir une triste mine a l'exterieur mais sain et sauf a l'interieur. Une difference, je n'ai pas eu l'occasion de le tester en
conditions d'utilisation, mais il ne presente pas de signe de faiblesse.
La culasse :
Apres quelques aleas concernant la culasse que j'ai envoyee pour une conversion au sans-plomb, je n'en sort pas perdant avec une culasse neuve et d'une generation ulterieure : type 18V 1ere
serie (mon moteur est un 18GG), grosses soupapes, sans-plomb.
Le collecteur d'échappement :
C'est un collecteur fonte. Il est oxydé en surface, mais un bon brossage et une peinture "spéciale collecteur" en viendront à bout. L'intérieur du collecteur a été nettoyé gràce à une méthode éprouvée : un peu d'essence et on fait un feu de joie.
L'allumeur :
Le pedalier :
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