Restauration etape 7 : les essais, les reglages

Dimanche 25 avril 2010 :

Le grand jour tant attendu, et tant redoute a la fois, est arrive. Je vais donner mon 1er coup de demarreur "pour de vrai" dans cette voiture. En esperant, raison pour laquelle ce jour J est redoute, que le moteur se mette a vibrer, a trembler, a virvolter, pour la 1ere fois depuis 25 ans (je rappelle que la voiture n'a plus tourne depuis 1985).

1er essai, donc, mais sans essence. C'est en fait un essai a blanc afin de pouvoir identifier d'eventuels points de blocage au niveau mecanique.

Resultat : ca tourne rond, on jurerait meme que le moteur veut partir sans meme avoir recu sa pitance.

Lundi 26 avril 2010 :

Derniers preparatifs : 15 litres d'essence dans le reservoir + les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement.

Contact, la pompe a essence cliquette, on attend quelques seconde, et ................................... pas mieu qu'hier.

Le moteur se lance mecaniquement, et tourne meme plutot bien, mais ca ne demarre pas. Apres quelques petites investigations, le bilan de la journee est assez moyen :

- 1 fuite d'huile

- 1 fuite de liquide de refroidissement

- Et plus inquitant : l'essence n'arrive pas aux carbus

Les investigations pour resoudre les desagrements de la journee se feront demain, le courage de la journee a ete absorbe par le manque de resultat.

Mardi 27 avril 2010 :

Ca va mieu! Le courage est revenu et va me permettre de resoudre les bricoles survenues la veille:

 - La fuite d'huile etait due au joint en liege du cache-culbuteurs qui etait mal positionne. Resolu simplement en le repositionnant correctement.

- La fuite de liquide de refroidissement etait due a 1 durite (neuve!!!) dont les raccords sont mal colles. Resolu avec un "pansement", ce sera change plus tard (ca ne fuit plus).

- L'essence n'arrivait pas a cause du raccord de sortie du reservoir qui etait bouche par la resine du kit de renovation que j'ai utilise. Resolu avec un bon coup de souflette.

Regonfle a bloc, j'entreprends un nouvel essai plein d'espoirs.

Contact, la pompe a essence cliquette, on attend quelques seconde, et ..... ca demarre toujours pas.

Bon, c'est mieu qu'hier, certe, j'ai l'essence qui arrive aux carbus et plus de fuites de quoique ce soit.

Apres quelques investigations aide par mon voisin, le probleme est identifie : pas d'etincelle aux bougies a cause de la bobine qui ne fournit pas la Haute-Tension. Reste plus qu'a trouver la cause. Ca sera pour demain.

Mercredi 28 avril 2010 :

Serait-ce la deformation professionnelle qui m'atteint? Je ne le sais pas, quoiqu'il en soit j'entreprends la resolution de mon probleme d'absence de tension en commencant par la question essentielle : qui a coupe le courant? Mettant forcement en cause un eventuel mauvais remontage fait par le novice que je suis, je consulte les schemas, forums et autres mines d'infomation. Et la, je tombe nez a nez avec la cause probable de mon soucis de non-alimentation de la bobine. Je decouvre un schema de montage du rupteur (le petit mecanisme dans la tete d'allumage) qui met en evidence mon mauvais branchement du condensateur (une autre piece de l'allumeur). La languette du rupteur est en effet maintenu en place par 2 rondelles isolees, et le condensateur a son fil raccorde sous la 2eme rondelle pour faire le contact electrique. Devinez-quoi ..... J'ai raccordele fil au dessus par inattention, donc pas de contact electrique entre rupteur et le condensateur, donc pas de decharge, donc pas d'etincelle.

Apres tout ca, contact, essai de demarrage avec une bougie en dehors : une belle grande etincelle est visible. Ca commence a devenir interessant, y a de l'essence, y a de l'allumage, mais ca ne veut toujours pas :

Il est grand temps d'appliquer un precepte tres sage : il faut savoir utiliser les competences ou elles se trouvent.

Donc je prends le joker "appel a mon voisin", qui se trouve etre un garagiste retraite.

Apres un appercu rapide des symptomes, le couperet tombe : le calage est completement "a l'ouest".

La position de l'allumeur est tournee de 90 degres (1/4 de tour pour les allergiques a la geometrie), donc les etincelles sont la mais ne correspondent pas au cylindre.

On rebranche dans le bon ordre, et la .............. bonne surprise. Ca ne tourne toujours pas tout seul, mais en actionnant le demarreur on entend petarader dans l'echappement. C'est signe que ce n'est plus qu'une question de reglages de l'avance a l'allumage.

Jeudi 29 avril 2010 :

Les videos de John Twist sur Youtube (specialiste MG aux US) sont reconnues comme etant d'une grande utilite par tous les bricoleurs preoccupes par le bien-etre de leur auto. C'est grace a l'une d'elles que j'ai pu reprendre le reglage de base du calage (en statique) et ainsi synchroniser l'allumage avec la position des pistons.

Le principe est le suivant :

- Determiner la position du villebrequin pour avoir le piston 1 au point le plus haut (point Moreau).

- Caler le villebrequin a -10 degres a partir du point "cylindre 1 en haut".

- Regler la position de l'allumeur au point "rupteur ouvert" avec le doigt d'allumage a la position "bougie cylindre 1".

Une fois cette operation terminee, j'essaye et ................... ca demarre !!!!!

1ere fois que le moteur de Miss Marpple tourne depuis 25 ans.

Certe, je ne peux pas laisser le moteur tourner car il prend ses tours tout seul. Il me faut donc couper le contact assez vite pour eviter que le moteur s'emballe. Je veux pas risquer de couler une biele sur un moteur fraichement refait (donc en rodage!). Mais je suis content et il ne me reste plus qu'a determiner la raison de cette montee dans les tours. A prioris cela sera resolu apres un reglage de base des carbus. En tout cas, ca tourne rond! Pas de cliquetis, de bruits metalliques, de cognements....

Lundi 03 mai 2010 :

Apres le demarrage reussi et la montee incontrolable dans les tours, je me suis renseigne aupres de LA personne qui pouvait m'aider. J'ai en effet la chance d'avoir dans mon voisinnage un ancien concessionnaire triumph qui se trouve etre a la retraite. Pour ne rien gacher, il est disponible et s'est fait une joie de m'aider.

La raison de la montee en regime etait simple : j'ai tout simplement remonte mes carbus en position "ralenti maxi".

Il a suffit de regler le niveau de ralenti. Et apres demarrage ........ ca marche !!!!

Mardi 18 mai 2010 :

Redemarrage de la voiture afin de ne pas laisser passer de longues periode entre 2 sceances de demarrage.

J'en ai profite pour laisser le moteur monter un peu en temperature afin de donner quelques coups de gaz.

Evidemment le ralenti est toujours un peu haut, tout sera regle une fois que la voiture sera operationnelle pour effectuer des tours de roues dans les environs, essais en condition reelle oblige ...

Les coups de gaz m'on permis de m'apercevoir que le boisseau d'un des 2 carbus ne monte pas en accelerant. C'est soit un probleme de reglage (aiguille trop rentree qui bloque le boisseau), soit un probleme de montage (la il n'y a pas de raison, l'autre carbu fonctionnant tres bien), soit une piece casse a l'interieur. Affaire a suivre .....

Jeudi 20 mai 2010 :

Cette journee est plutot a classer dans la categorie des mauvaises journees au cours desquelles on s'en sort pas si mal que ca (en clair, c'est la m...e mais ca pourrait etre pire).

Apres avoir rebranche le faisceau arriere et tous les elements du tableau de bord (compte-tours, jauge ...), je fais un essai pour voir si tout va bien.

Contact ...................... Rien, meme pas le voyant ignition allume. Bizarre!!!

Je verifie que la batterie est bien branchee, et en levant la tete j'appercoit une epaisse fumee qui sort du tableau de bord. Je coupe tout (merci le coupe-circuit que j'ai fini d'installer le matin meme !!!).  2 fils etaient en train de cramer ...

Le probleme venait d'une cosse raccordee au 12V (alimentant la bobine et le compte-tours), sur laquelle j'avait tout simplement oublie de mettre la gaine isolante, et qui touchait allegrement une masse.

Autant dire que j'ai eu chaud car dans l'histoire le pire aurait ete de faire un feu de joie. Je m'en sort avec un faisceau neuf que je dois degainer sur une trentaine de centimetres pour changer 2 fils.

Du 24 mai au 6 juin 2010 :

Cette semaine est consacree a la reparation de mes mesaventues electriques.

Equipe de bobines de fils, de cosses et d'outillage, me voila parti dans la reparation d'un faisceau flambant neuf.

Apres avoir refait mon faisceau, je me suis attele a finir le remontage des boites a air et j'ai entrepris de reprendre tous les reglages (sauf les carbus, que je reserve a un ancien mecano qui s'est genereusement propose).

Un petit coup de demarreur avant de reprendre les reglages m'a permis de voir que le boisseau de carbu qui ne montait pas s'est decoince. Allez comprendre ......

Apres affinage des reglages ca tourne de facon beaucoup plus saine. Avant leralenti etait beaucoup trop haut, sans marge de reglage. Avec les hauteurs de soupapes reglees et l'avance a l'allumage a 10 degres (j'etait a 20 degres), je me retrouve avec un ralenti un peu trop bas, avec toute la marge de reglage devant moi. En gros, c'est beaucoup mieu comme ca.  Pour le reglage des hauteurs de soupapes j'ai uitilise la regle des 9 en vigueur chez MG (soupape 1 en haut on regle la 8 a 0.038 ..... soupape 2 en haut on regle la 7 a 0.038 .... etc)

Du 7 au 19 juin 2010 :

Ces 2 semaines ont servi a continuer le remontage de quelques elements suite a la reception de nouvelles pieces. Au programme : finition des circuits de freinage et d'embrayage, renovation de la calandre, remontage des pare-chocs, etc ...

Donc forcement, cote essais et reglages c'etait plutot calme. Je me suis contente de demarrer la voiture tous les 2 jours et de la laisser tourner 5 bonnes minutes au ralenti.

Dimanche 20 juin 2010 :

Avec la reception de nouvelles pieces, me voila equipe pour finir les raccordements des jauges du tableau de bord (il me manquait le tuyau pour la jauge de pression d'huile). La journee est aussi consacree a resoudre les petits problemes que j'ai pu appercevoir sur le moteur (petite fuite d'huile au niveau de la bride de la tete de delco, petite fuite d'huile au niveau du raccord du tuyau de pression d'huile, qui etait ferme par un bouchon "bricole", et 2 ou 3 autres choses qui n'etaient pas urgentes mais qu'il fallait faire pour une meilleure finition du travail accompli.

Lundi 21 juin 2010 :

Ayant resolu toute les petites fuites et le manometre de pression d'huile etant raccorde, je m'attendais a visualiser la pression d'huile au tableau de bord. Faut-il rappeler l'importance de ce parametre pour connaitre la bonne sante du moteur et surtout son bon fonctionnement. Je demarre donc pour que la pompe a huile tourne et la :

GROSSE FUITE d'huile.

Panique ... Refelxion ... Solution!

Cette fuite je ne l'avais pas vue jusqu'a present. A mon avis les 2 ou 3 petites fuites que j'avais reperees empechaient la pression de monter, c'etait un peu l'arbre qui cache la foret. Pour le coup, on aurait dit un jet haute pression qui sortait sous le moteur. Apres une investigation rapide le verdicte tombe : ca vient du support de filtre a huile, et plus precisement de la partie vissee sur le bloc moteur.

Au final, la grosse fuite etait due a un mauvais montage du joint. Plus de peur que de mal !

La fuite etait a ce niveau :

 Le joint mal monte (et vu sa forme, on peut comprendre la fuite) :

Finalement, un nouveau joint installe et un peu de vigilance au montage du support m'on permis de pouvoir retenter un demarrage qui s'est avere SANS FUITE! Et comme par hazard, le manometre de pression d'huile monte pour m'indiquer une pression qui s'avere etre parfaitement dans la norme :

Dimanche 04 Juillet 2010 :

Aujourd'hui il y a comme un hic! Je m'apprete faire tourner le moteur quelques minutes, comme d'habitude, mais ca ne demarre pas. Le symptome ressemble au 1er abord a un defaut d'allumage.

Petit coup de "start pilot" pour verifier, ca toussote mais ca ne demarre pas. Je verifie quand meme que l'essence arrive aux carbus, au cas ou : c'est bon!

Je reste donc sur ma premiere impression, a savoir un allumage defaillant. Controle de la tete d'allumage et du faisceau : tout est OK de ce cote la. Reste les bougies ! Ce qui ne m'etonnerait pas vraiment pour etre honnete, etant donne que les carbus n'ont pas encore ete regles. Le melange est BEAUCOUP trop riche. Les reglages ne seront faits que plus tard, lorsque la voiture roulera (il faut finir de raccorder les servos de freins et d'embrayage) et avec l'aide d'un ancien mecanicien triumph.

Revenons aux bougies. J'en demonte une et comme j'aurai du le parier, elle est noire et recouverte de calamine, signe de la richesse excessive du melange. Du coup, les 4 bougies ont droit a un bon coup de brosse afin de retrouver un aspect normal.

Et forcement ca redemarre au 1er coup de clef!

Les bougies quand ca ne demarrait pas :

Les bougies nettoyees permettant de redemarrer :

Jeudi 15 Juillet 2010 :

Aujourd'hui c'est decide, j'essaye!!! Apres avoir remonte le siege conducteur et le volant, me voila quasi pret a faire des essais de l'auto en condition reelle. Les premiers tours de roues sans pousser sont a portee de clef de contact.

Une petite purge du liquide d'embrayage et des essais en prise (en embrayant/debrayant) pour etre sur que le mur d'en face ne sera pas l'objectif de la journee, et c'est parti!

Voici donc les premiers tours de roues de Miss Marpple depuis 1985 :

Autant dire que je ne suis pas peu fier du travail accompli depuis le jour ou la voiture est arrivee a la maison.

Juste pour repondre a ceux qui se poseraient la question : le carton en dessous a ete salit pendant la vidange de l'huile de rincage, le moteur ne fuit pas !!!!

Semaine du 15 aout 2010 :

Apres une activite chargee professionellement et des conges bien merites, me voila de retour pour m'occuper de Miss Marpple (pour ceux qui n'auraient pas suivi, c'est le petit nom de la voiture). Le but est tres simple : purger, vidanger, mettre a niveau, regler, etc ...., pour effectuer le premier essai routier (contenu a la ruelle devans la maison, certe, mais routier quand meme).

Effectue pendant la semaine :

- Purge des freins (moteur tournant pour tenir compte de la depression du servo)

- Vidange de la boite de vitesse (+ overdrive)

- Remplissage de la boite de vitesse avec de l'huile neuve (+ 1 flacon de "stop fuite")

- Reglage "empirique" de la richesse (voir un peu plus haut les consequences de la richesse demesuree)

Samedi 21 aout 2010 :

Le grand jour ..................... Un petit aller-retour dans la ruelle passant devant la maison.

Bon, ce n'est pas long, mais la voiture n'etant pas encore immatriculee je me suis contente de ma ruelle. On ne sait jamais .... Sur la video on distingue un leger cliquetis. La raison en est simple : l'avance est reglee a 10 degres en statique (moteur arrete) pour permettre au moteur de tourner a peu pres correctement. Il lui faudra un reglage plus fin en dynamique (moteur tournant). Meme remarque pour les carbus qui sont regles "basiquement". Il leur faudra une resynchronisation et un reglage plus fin. Mais ca toourne, et ca, j'en suis tres fier !!!!!!

Video depuis l'habitacle :

Video depuis l'exterieur :

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