- L’apologie des vielles anglaises
- La MGB : naissance d’un best-seller
- Le budget d’une restauration
- Les couples de serrage pour une MG B
- Le Motor Show de Maastricht (Pays-Bas)
- Le MG days 2010 du MGCC Belgium
Il s'agit là du fil conducteur de ma restauration.
Je ne suis pas professionnel et l'argent ne coule pas a flots.
Mon experience d'amateur effectuant beaucoup de travaux par lui-meme peut etre utile.
Alors autant partager mon expérience ........ et mes erreurs.
Et comme tout passione, je suis toujours disponible pour papoter de nos jouets préférés.
N'hésitez donc pas à prendre contact.
Les présentations avec Miss Marpple
Litterature et sites web utiles
La renovation des soubassements
Le compartiment moteur
Restauration des trains roulants (essieux et roues)
Restauration de la carrosserie
Restauration des elements d'habitable
Les problemes rencontrés et les solutions
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| Designation | Reference MOSS | Photo de la piece | Quantite a vendre | Prix par piece | Frais de port | Neuf/ Occasion |
| Universal Joint (avec graisseur) Aftermarket, tout modele. | GUJ115Z |  | 2 | 5,00 (MOSS 11,69) | 5,00 | Neuf (emballe) |
| Bearing Set camshaft (set de 3) 18GB et ulterieur (a partir de 1964) | BHM1212 |  | 1 | 12,00 (MOSS 19,19) | 5,00 | Neuf (emballe) |
| Support INOX pour bobine d'allumage | GAC8470X |  | 1 | 3,00 (MOSS 8,74) | 5,00 | Neuf (emballe) |
| Guide inferieur pour vitres laterales (portes) | AHH8721 |  | 2 | 12,00 (MOSS 24,98) | 5,00 | Neuf (jamais servi) |
| Joint bloc clignotant/veilleuse Pare-chocs chrome (65-74) | 57H5572 |  | 2 | 0,50 (Moss 1,14) | 1,00 | Neuf (jamais servi) |
| Joint feu arriere (kit de 2 joints pour 1 bloc optique complet) | 37H4737A + 37H4679 |  | 1 set | 1,00 (MOSS 2,50) | 1,00 | Neuf (jamais servi) |
| Joint de vitre de custode | BHH582 |  | 2 | 3,00 (MOSS 6,24) | 2,50 | Neuf (emballe) |
Dimanche 25 avril 2010 :
Le grand jour tant attendu, et tant redoute a la fois, est arrive. Je vais donner mon 1er coup de demarreur "pour de vrai" dans cette voiture. En esperant, raison pour laquelle ce jour J est redoute, que le moteur se mette a vibrer, a trembler, a virvolter, pour la 1ere fois depuis 25 ans (je rappelle que la voiture n'a plus tourne depuis 1985).
1er essai, donc, mais sans essence. C'est en fait un essai a blanc afin de pouvoir identifier d'eventuels points de blocage au niveau mecanique.
Resultat : ca tourne rond, on jurerait meme que le moteur veut partir sans meme avoir recu sa pitance.
Lundi 26 avril 2010 :
Derniers preparatifs : 15 litres d'essence dans le reservoir + les niveaux d'huile et de liquide de refroidissement.
Contact, la pompe a essence cliquette, on attend quelques seconde, et ................................... pas mieu qu'hier.
Le moteur se lance mecaniquement, et tourne meme plutot bien, mais ca ne demarre pas. Apres quelques petites investigations, le bilan de la journee est assez moyen :
- 1 fuite d'huile
- 1 fuite de liquide de refroidissement
- Et plus inquitant : l'essence n'arrive pas aux carbus
Les investigations pour resoudre les desagrements de la journee se feront demain, le courage de la journee a ete absorbe par le manque de resultat.
Mardi 27 avril 2010 :
Ca va mieu! Le courage est revenu et va me permettre de resoudre les bricoles survenues la veille:
- La fuite d'huile etait due au joint en liege du cache-culbuteurs qui etait mal positionne. Resolu simplement en le repositionnant correctement.
Contact, la pompe a essence cliquette, on attend quelques seconde, et ..... ca demarre toujours pas.
Bon, c'est mieu qu'hier, certe, j'ai l'essence qui arrive aux carbus et plus de fuites de quoique ce soit.
Apres quelques investigations aide par mon voisin, le probleme est identifie : pas d'etincelle aux bougies a cause de la bobine qui ne fournit pas la Haute-Tension. Reste plus qu'a trouver la cause. Ca sera pour demain.
Mercredi 28 avril 2010 :
Serait-ce la deformation professionnelle qui m'atteint? Je ne le sais pas, quoiqu'il en soit j'entreprends la resolution de mon probleme d'absence de tension en commencant par la question essentielle : qui a coupe le courant? Mettant forcement en cause un eventuel mauvais remontage fait par le novice que je suis, je consulte les schemas, forums et autres mines d'infomation. Et la, je tombe nez a nez avec la cause probable de mon soucis de non-alimentation de la bobine. Je decouvre un schema de montage du rupteur (le petit mecanisme dans la tete d'allumage) qui met en evidence mon mauvais branchement du condensateur (une autre piece de l'allumeur). La languette du rupteur est en effet maintenu en place par 2 rondelles isolees, et le condensateur a son fil raccorde sous la 2eme rondelle pour faire le contact electrique. Devinez-quoi ..... J'ai raccordele fil au dessus par inattention, donc pas de contact electrique entre rupteur et le condensateur, donc pas de decharge, donc pas d'etincelle.
Apres tout ca, contact, essai de demarrage avec une bougie en dehors : une belle grande etincelle est visible. Ca commence a devenir interessant, y a de l'essence, y a de l'allumage, mais ca ne veut toujours pas :
Il est grand temps d'appliquer un precepte tres sage : il faut savoir utiliser les competences ou elles se trouvent.
Donc je prends le joker "appel a mon voisin", qui se trouve etre un garagiste retraite.
Apres un appercu rapide des symptomes, le couperet tombe : le calage est completement "a l'ouest".
La position de l'allumeur est tournee de 90 degres (1/4 de tour pour les allergiques a la geometrie), donc les etincelles sont la mais ne correspondent pas au cylindre.
On rebranche dans le bon ordre, et la .............. bonne surprise. Ca ne tourne toujours pas tout seul, mais en actionnant le demarreur on entend petarader dans l'echappement. C'est signe que ce n'est plus qu'une question de reglages de l'avance a l'allumage.
Jeudi 29 avril 2010 :
Les videos de John Twist sur Youtube (specialiste MG aux US) sont reconnues comme etant d'une grande utilite par tous les bricoleurs preoccupes par le bien-etre de leur auto. C'est grace a l'une d'elles que j'ai pu reprendre le reglage de base du calage (en statique) et ainsi synchroniser l'allumage avec la position des pistons.
Le principe est le suivant :
- Determiner la position du villebrequin pour avoir le piston 1 au point le plus haut (point Moreau).
- Caler le villebrequin a -10 degres a partir du point "cylindre 1 en haut".
- Regler la position de l'allumeur au point "rupteur ouvert" avec le doigt d'allumage a la position "bougie cylindre 1".
Une fois cette operation terminee, j'essaye et ................... ca demarre !!!!!
1ere fois que le moteur de Miss Marpple tourne depuis 25 ans.
Certe, je ne peux pas laisser le moteur tourner car il prend ses tours tout seul. Il me faut donc couper le contact assez vite pour eviter que le moteur s'emballe. Je veux pas risquer de couler une biele sur un moteur fraichement refait (donc en rodage!). Mais je suis content et il ne me reste plus qu'a determiner la raison de cette montee dans les tours. A prioris cela sera resolu apres un reglage de base des carbus. En tout cas, ca tourne rond! Pas de cliquetis, de bruits metalliques, de cognements....
Lundi 03 mai 2010 :
Apres le demarrage reussi et la montee incontrolable dans les tours, je me suis renseigne aupres de LA personne qui pouvait m'aider. J'ai en effet la chance d'avoir dans mon voisinnage un ancien concessionnaire triumph qui se trouve etre a la retraite. Pour ne rien gacher, il est disponible et s'est fait une joie de m'aider.
La raison de la montee en regime etait simple : j'ai tout simplement remonte mes carbus en position "ralenti maxi".
Il a suffit de regler le niveau de ralenti. Et apres demarrage ........ ca marche !!!!
Mardi 18 mai 2010 :
Redemarrage de la voiture afin de ne pas laisser passer de longues periode entre 2 sceances de demarrage.
J'en ai profite pour laisser le moteur monter un peu en temperature afin de donner quelques coups de gaz.
Evidemment le ralenti est toujours un peu haut, tout sera regle une fois que la voiture sera operationnelle pour effectuer des tours de roues dans les environs, essais en condition reelle oblige ...
Les coups de gaz m'on permis de m'apercevoir que le boisseau d'un des 2 carbus ne monte pas en accelerant. C'est soit un probleme de reglage (aiguille trop rentree qui bloque le boisseau), soit un probleme de montage (la il n'y a pas de raison, l'autre carbu fonctionnant tres bien), soit une piece casse a l'interieur. Affaire a suivre .....
Jeudi 20 mai 2010 :
Cette journee est plutot a classer dans la categorie des mauvaises journees au cours desquelles on s'en sort pas si mal que ca (en clair, c'est la m...e mais ca pourrait etre pire).
Apres avoir rebranche le faisceau arriere et tous les elements du tableau de bord (compte-tours, jauge ...), je fais un essai pour voir si tout va bien.
Contact ...................... Rien, meme pas le voyant ignition allume. Bizarre!!!
Je verifie que la batterie est bien branchee, et en levant la tete j'appercoit une epaisse fumee qui sort du tableau de bord. Je coupe tout (merci le coupe-circuit que j'ai fini d'installer le matin meme !!!). 2 fils etaient en train de cramer ...
Le probleme venait d'une cosse raccordee au 12V (alimentant la bobine et le compte-tours), sur laquelle j'avait tout simplement oublie de mettre la gaine isolante, et qui touchait allegrement une masse.
Autant dire que j'ai eu chaud car dans l'histoire le pire aurait ete de faire un feu de joie. Je m'en sort avec un faisceau neuf que je dois degainer sur une trentaine de centimetres pour changer 2 fils.
Du 24 mai au 6 juin 2010 :
Cette semaine est consacree a la reparation de mes mesaventues electriques.
Equipe de bobines de fils, de cosses et d'outillage, me voila parti dans la reparation d'un faisceau flambant neuf.
Apres avoir refait mon faisceau, je me suis attele a finir le remontage des boites a air et j'ai entrepris de reprendre tous les reglages (sauf les carbus, que je reserve a un ancien mecano qui s'est genereusement propose).
Un petit coup de demarreur avant de reprendre les reglages m'a permis de voir que le boisseau de carbu qui ne montait pas s'est decoince. Allez comprendre ......
Apres affinage des reglages ca tourne de facon beaucoup plus saine. Avant leralenti etait beaucoup trop haut, sans marge de reglage. Avec les hauteurs de soupapes reglees et l'avance a l'allumage a 10 degres (j'etait a 20 degres), je me retrouve avec un ralenti un peu trop bas, avec toute la marge de reglage devant moi. En gros, c'est beaucoup mieu comme ca. Pour le reglage des hauteurs de soupapes j'ai uitilise la regle des 9 en vigueur chez MG (soupape 1 en haut on regle la 8 a 0.038 ..... soupape 2 en haut on regle la 7 a 0.038 .... etc)
Du 7 au 19 juin 2010 :
Ces 2 semaines ont servi a continuer le remontage de quelques elements suite a la reception de nouvelles pieces. Au programme : finition des circuits de freinage et d'embrayage, renovation de la calandre, remontage des pare-chocs, etc ...
Donc forcement, cote essais et reglages c'etait plutot calme. Je me suis contente de demarrer la voiture tous les 2 jours et de la laisser tourner 5 bonnes minutes au ralenti.
Dimanche 20 juin 2010 :
Avec la reception de nouvelles pieces, me voila equipe pour finir les raccordements des jauges du tableau de bord (il me manquait le tuyau pour la jauge de pression d'huile). La journee est aussi consacree a resoudre les petits problemes que j'ai pu appercevoir sur le moteur (petite fuite d'huile au niveau de la bride de la tete de delco, petite fuite d'huile au niveau du raccord du tuyau de pression d'huile, qui etait ferme par un bouchon "bricole", et 2 ou 3 autres choses qui n'etaient pas urgentes mais qu'il fallait faire pour une meilleure finition du travail accompli.
Lundi 21 juin 2010 :
Ayant resolu toute les petites fuites et le manometre de pression d'huile etant raccorde, je m'attendais a visualiser la pression d'huile au tableau de bord. Faut-il rappeler l'importance de ce parametre pour connaitre la bonne sante du moteur et surtout son bon fonctionnement. Je demarre donc pour que la pompe a huile tourne et la :
GROSSE FUITE d'huile.
Panique ... Refelxion ... Solution!
Cette fuite je ne l'avais pas vue jusqu'a present. A mon avis les 2 ou 3 petites fuites que j'avais reperees empechaient la pression de monter, c'etait un peu l'arbre qui cache la foret. Pour le coup, on aurait dit un jet haute pression qui sortait sous le moteur. Apres une investigation rapide le verdicte tombe : ca vient du support de filtre a huile, et plus precisement de la partie vissee sur le bloc moteur.
Au final, la grosse fuite etait due a un mauvais montage du joint. Plus de peur que de mal !
La fuite etait a ce niveau :
Le joint mal monte (et vu sa forme, on peut comprendre la fuite) :
Finalement, un nouveau joint installe et un peu de vigilance au montage du support m'on permis de pouvoir retenter un demarrage qui s'est avere SANS FUITE! Et comme par hazard, le manometre de pression d'huile monte pour m'indiquer une pression qui s'avere etre parfaitement dans la norme :
Dimanche 04 Juillet 2010 :
Aujourd'hui il y a comme un hic! Je m'apprete faire tourner le moteur quelques minutes, comme d'habitude, mais ca ne demarre pas. Le symptome ressemble au 1er abord a un defaut d'allumage.
Petit coup de "start pilot" pour verifier, ca toussote mais ca ne demarre pas. Je verifie quand meme que l'essence arrive aux carbus, au cas ou : c'est bon!
Je reste donc sur ma premiere impression, a savoir un allumage defaillant. Controle de la tete d'allumage et du faisceau : tout est OK de ce cote la. Reste les bougies ! Ce qui ne m'etonnerait pas vraiment pour etre honnete, etant donne que les carbus n'ont pas encore ete regles. Le melange est BEAUCOUP trop riche. Les reglages ne seront faits que plus tard, lorsque la voiture roulera (il faut finir de raccorder les servos de freins et d'embrayage) et avec l'aide d'un ancien mecanicien triumph.
Revenons aux bougies. J'en demonte une et comme j'aurai du le parier, elle est noire et recouverte de calamine, signe de la richesse excessive du melange. Du coup, les 4 bougies ont droit a un bon coup de brosse afin de retrouver un aspect normal.
Et forcement ca redemarre au 1er coup de clef!
Les bougies quand ca ne demarrait pas :
Les bougies nettoyees permettant de redemarrer :
Jeudi 15 Juillet 2010 :
Aujourd'hui c'est decide, j'essaye!!! Apres avoir remonte le siege conducteur et le volant, me voila quasi pret a faire des essais de l'auto en condition reelle. Les premiers tours de roues sans pousser sont a portee de clef de contact.
Une petite purge du liquide d'embrayage et des essais en prise (en embrayant/debrayant) pour etre sur que le mur d'en face ne sera pas l'objectif de la journee, et c'est parti!
Voici donc les premiers tours de roues de Miss Marpple depuis 1985 :
Autant dire que je ne suis pas peu fier du travail accompli depuis le jour ou la voiture est arrivee a la maison.
Juste pour repondre a ceux qui se poseraient la question : le carton en dessous a ete salit pendant la vidange de l'huile de rincage, le moteur ne fuit pas !!!!
Semaine du 15 aout 2010 :
Apres une activite chargee professionellement et des conges bien merites, me voila de retour pour m'occuper de Miss Marpple (pour ceux qui n'auraient pas suivi, c'est le petit nom de la voiture). Le but est tres simple : purger, vidanger, mettre a niveau, regler, etc ...., pour effectuer le premier essai routier (contenu a la ruelle devans la maison, certe, mais routier quand meme).
Effectue pendant la semaine :
- Purge des freins (moteur tournant pour tenir compte de la depression du servo)
- Vidange de la boite de vitesse (+ overdrive)
- Remplissage de la boite de vitesse avec de l'huile neuve (+ 1 flacon de "stop fuite")
- Reglage "empirique" de la richesse (voir un peu plus haut les consequences de la richesse demesuree)
Samedi 21 aout 2010 :
Le grand jour ..................... Un petit aller-retour dans la ruelle passant devant la maison.
Bon, ce n'est pas long, mais la voiture n'etant pas encore immatriculee je me suis contente de ma ruelle. On ne sait jamais .... Sur la video on distingue un leger cliquetis. La raison en est simple : l'avance est reglee a 10 degres en statique (moteur arrete) pour permettre au moteur de tourner a peu pres correctement. Il lui faudra un reglage plus fin en dynamique (moteur tournant). Meme remarque pour les carbus qui sont regles "basiquement". Il leur faudra une resynchronisation et un reglage plus fin. Mais ca toourne, et ca, j'en suis tres fier !!!!!!
Video depuis l'habitacle :
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Le mois de juillet marque le debut du remontage. Cela se fait dans une condition particuliere, la voiture devant etre prete a demenager sur un plateau a la fin du mois. C'est la raison pour laquelle les travaux de preparation du carrossier ont ete un peu perturbes.. Etant mute en Belgique, je me contenterai du remontage des elements les plus encombrants pour limiter les cartons. La suite du remontage se fera donc dans le plat pays, mais ce sera dans quelques semaines. Pour le moment:
Remontage des vitres laterales, des mecanismes de vitres et de serrures, et des chromes:
Remontage du reservoir:
Remontage de la boite de vitesse et du moteur:
Le 1er septembre marque le recommencement des travaux de remontage, apres plus d'un mois d'interruption forcee pour cause de demenagement. La voiture a ete preparee fin juillet pour etre demenagee sur un plateau, de la Savoie jusqu'en Belgique. La societe de demenagement lui a reserve un traitement de faveur a ma grande surprise, puisque la voiture a fait le voyage dans une grande remorque fermee, a l'abri de toute "agression" exterieure.
Le nouvel environnement de Miss Marpple: j'ai plus de place, donc c'est forcement plus en desordre qu'avant.
La grosse commande permettant de redonner vie a la bete. C'est normalement la derniere, en esperant que celles qui suivront se limiteront a reparer de prtits oublis. L'air de rien, ce carton est une vrai caverne d'ali-baba : pare-brise, faisceau electrique, kit de moquettes, optiques avant et arriere....
Le remontage des optiques arrieres
Une nouvelle pompe a essence n'est pas du luxe. L'ancienne ayant ete mise au repos force pendant 23 ans, autant dire qu'elle est irrecuperable. Reprendre une pompe SU n'est pas le meilleur choix en terme de fiabilite, mais la encore je n'ai pu resister aux sirenes du respect de l'origine. Les raccordements se font avec une tuyauterie neuve en cuivre.
Ce 1er octobre 2009 voit ma premiere vraie frustration depuis le debut de ma restauration.
J'ai confie une culasse a un rectifieur afin de faire un etat des lieux et effectuer la rectification qui s'impose.
Bilan: les guides de soupapes ont du jeu, les queues de soupapes sont deformees. La culasse elle-meme tient la pression (pas de fissures) mais il y a un gros travail de rectification. Au final c'est environ 700 euros de frais pour repartir avec une culasse impeccable. A ce prix la, je vais faire une entorse a mon sacro-saint respect de l'origine et me payer le "luxe" d'une culasse optimisee et modifiee au sans plomb pour a peine plus cher.
Semaine du 5 octobre
Remontage du radiateur d'huile
Remontage du bloc chauffage dans le compartiment moteur
Remontage des joues d'ailes (le resultat vu sur la photo est le meme pour les 2 cotes)
Faisceau electrique principal passe dans le compartiment moteur et l'habitacle
Premiere quinzaine de novembre :
L'habitacle aussi commence a prendre tournure. La priorite va evidemment aux differents elements qui permettront de demarrer apres avoir recu la nouvelle culasse, mais autant faire les choses correctement une fois pour tout plutot que faire du provisoire et devoir revenir dessus ulterieurement.
2eme quinzaine de novembre : Je m'attele un peu aux accessoires du compartiment moteur.
1ere semaine de decembre :
Cette semaine a ete achevee sur le remontage des blocs optiques a l'avant ainsi que le debut du raccodement du faisceau electrique au tableau de bord.
Le 15 decembre 2009 :
Noel approche a grands pas, le froid intense aussi. Il ne fait guere plus de 0 degre dans le garage, autant dire que j'attendrai des temperatures plus clementes pour continuer le remontage.
D'ici le remontage d'autres elements, je vous souhaite a tous une excellente annee 2010 et vous donne rendez-vous l'annee prochaine pour la finalisation du remontage et les premiers tours de roues de miss marpple apres son lifting.....
Le 05 fevrier 2010 :
Quasiment 2 mois ce sont ecoules depuis les derniers remontages sur la voiture, le garage etant devenu trop froid, mais d'autres "ateliers" ont quand-meme pu etre realises (la renovation des carburateurs ou encore la preparation de la culasse au sans-plomb).
Le thermometre remonte, j'ai bonne espoir que des temperatures plus clementes me permettront de reprendre le remontage la semaine prochaine pour la derniere ligne droite.
Premiere quinzaine de mars :
Ca y est! Il fait bon!
Je vais pouvoir reprendre mes activites de remontage sans avoir les doigts qui restent colles sur le metal a cause du froid. Ca fait du bien!
Pour reprendre tranquillement : repose de la culasse et refection des accessoires moteur (demarreur, alternateur, ....)
La nouvelle culasse trouve son chemin :
Les accessoires prets a etre poser :
Quinzaine du 12 au 25 avril 2010 :
Ce sont les vacances, j'en profite! Les differents accessoires moteurs (alternateurs, démarreur, allumeur, valve de chauffage, ...) sont tous refaits. Le remontage et l'accastillage du bloc moteur ainsi que le raccordement du faisceau électrique et des durites se poursuivent. Objectif : démarrer dans quelques jours. Suspens !!!!!.
Semaine du 26 avril 2010 :
Petite coupure dans le remontage afin de proceder aux premiers essais de demarrage.
A suivre dans le nouvel article consacre aux essais et reglages : c'est ici!
Semaine du 10 mai 2010 :
Etant plein de volonte, je me preparais a passer une semaine riche en resultats, confle a bloc par le demarrage reussi de Miss Marpple. Mais voila, qui dit mauvais temps, dit forcement virus qui trainent. Donc 1 semaine couche!
Semaine du 17 mai 2010 :
La restauration des differents elements (accessoires mecaniques, accessoires d'habitacle) continuent :
- Reffection du pedalier : le servo de frein s'avere etonnement en tres bon etat.
- Le servo d'embrayage devra etre remplace : il est bloque!
- Raccordement des elements du tableau de bord qui ne l'etaient pas encore
- Raccordement du faisceau electrique.
- Pose du pare-brise et des joints
Semaines du 7 juin et du 14 juin 2010 :
Parallelement a mes essais et reglages du moteur, il faut bien que la voiture se remonte car il y a encore a faire (moquettes, sieges, maitre-cylindres de freins et d'embrayage, ...). Certe le gros et lourd travail de fond est termine, mais reste la partie finition qui peut s'averer tres gourmande en temps.
La face avant avec pare-brise et calandre :
L'arriere qui commence a ressembler a celui d'une MGB GT prete a rouler :
Les specialistes auront note qu'il manque les joncs chromes sur les joints de pare-brise et de lunette arriere. Ils sont evidemment prevus, mais actuellement la priorite va au fonctionnement des differents elements qui me permettront de rouler. La partie purement esthetique sans influence sur le fonctionnement de la voiture sera traitee en tout dernier.
2eme quizaine de juin 2010 :
Le remontage de la partie carburation est termine avec le re-assemblage des boites a air contenant les filtres :
La porte conducteur a recu ses garnitures et ressemble enfin a une porte de voiture de tourisme :
De fin juin a mi juillet 2010 :
Remontage des maitre-cylindres de frein et d'embrayage et du servo d'assistance de freins.
L'objectif est de rendre l'embrayage et les freins operationnels le plus tot possible pour proceder a des essais en condition reelle. Rien de tel que les conditions reelles d'utilisation pour avoir une voiture reglees au poil ....
Le remontage de l'habitacle continue (moquettes, sieges, ...) puisqu'il faudra que la voiture soit en etat d'etre conduite pour proceder au reglage de la carburation.
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La boite de vitesses:
La boite de vitesses est une 4 synchros, avec overdrive sur la 3eme et la 4eme. Pour les lecteurs non-avertis, l'overdrive est un systeme de demultiplication qui est active par un petit bouton sur le tableau de bord. On peut grossierement considerer que c'est une boite 6 vitesses (4 standards + 2 demultipliees).
La boite ne necessitera pas de gros travaux car les vitesses s'enclenchaient a merveille. Un bon nettoyage et le changement de tous les joints seront suffisants. Seul le solenoide d'overdrive (le systeme electrique d'enclenchement) doit etre remplace car il ne fonctionne pas.
La vidange de la boite a fait ressortir une huile propre, sans limaille, sans odeur d'huile chaude.
Votre serviteur en train de faire la vaisselle:
Le moteur:
Comme explique lors de la presentation du projet, de restauration, le moteur n'etait pas bloque. Toutefois, la culasse montrait les signes d'une surchauffe, avec pour consequence un joint de culasse HS, d'ou la presence de "mayonnaise" dans le cylindre 2 et d'oxydation sur le cylindre 3. Tous les joints seront changes, a commencer par le joint de culasse, la culasse sera confie a un specialiste afin d'etre rectifiee, et une segmentation sera faite.
le point de depart:
Qui dit segmentation, dit demontage des pistons/bieles. Les pistons se sortent par le haut, mais il faut au prealable detacher les bieles dans la partie basse du moteur.
Carter inferieur enleve, donnant acces au villebrequin pour le demontage des bieles.
pistons 1 et 2 tels qu'ils ont ete demontes
Pistons 3 et 4 en cours de brossage
Pistons 1 et 2 bruts / Pistons 3 et 4 finis (reste a monter les nouveaux segments)
Demontage du villebrequin et de l'arbre a came:
Nettoyage du moteur au karcher:
Moteur et carters peints avec une peinture rouge "haute temperature":
Remontage du villebrequin, des bieles et des pistons:
Remontage de l'embrayage et de la tranmission par chaine:
Moteur termine et pret a etre repose:
Le refroidissement :
La MGB est equipee d'un systeme de refroidissement d'eau et d'huile. Les 2 radiateurs ne sont ni perces, ni bouches, un decrassage interieur ainsi qu'un traitement "esthetique" a l'exterieur leur permettra de retrouver une seconde jeunesse.
Le radiateur d'eau apres nettoyage et decapage
Le meme radiateur d'eau apres peinture haute temperature
Les carburateurs :
Les carburateurs d'origine, une paire de HS4, sont conserves. Toutefois, compte tenu de leur importance dans le fonctionnement du moteur, ils seront refaits en utilisant un kit de reparation disponible chez tous les revendeurs de pieces pour anglaises. Sommairement, ce kit comprend les aiguilles, clapets, gicleurs, etc, pour les 2 carburateurs.
Les carbus a l'origine :
La refection du 1er carburateur :
La photo ci-dessous montre le premier carburateur demonte et nettoye avec les pieces du kit de reparation qui serviront au remontage:
Est-ce que la difference entre le carburateur deja refait et le 2nd est flagrante ?
La renovation du 2nd carburateur:
Les 2 carburateurs refaits:
Le demarreur :
Exterieurement sale et oxyde, le demontage a reserve une bonne surprise : les charbons sont encore bon, le solenoide fonctione et aucune poussiere ou oxydation ne s'est infiltre. Un bon nettoyage a la bombe "contact" et des soudures refaites suffiront a lui redonner un second souffle. J'avoue, mon assurance vient aussi du fait que j'ai pu le tester a l'achat de la voiture et qu'il etait encore vigoureux malgres une batterie tres faible.
L'alternateur :
Plus ou moins les memes remarques que pour le demarreur, a savoir une triste mine a l'exterieur mais sain et sauf a l'interieur. Une difference, je n'ai pas eu l'occasion de le tester en conditions d'utilisation, mais il ne presente pas de signe de faiblesse.
La culasse :
Apres quelques aleas concernant la culasse que j'ai envoyee pour une conversion au sans-plomb, je n'en sort pas perdant avec une culasse neuve et d'une generation ulterieure : type 18V 1ere serie (mon moteur est un 18GG), grosses soupapes, sans-plomb.
Le collecteur d'échappement :
C'est un collecteur fonte. Il est oxydé en surface, mais un bon brossage et une peinture "spéciale collecteur" en viendront à bout. L'intérieur du collecteur a été nettoyé gràce à une méthode éprouvée : un peu d'essence et on fait un feu de joie.
L'allumeur :
Le pedalier :
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Cette etape decrit tout le travail de carrosserie, du decapage fait par mes soins jusqu'aux travaux de tolerie et la peinture definitive faits chez le carrossier. Cela concerne le compartiment moteur, l'habitacle, la carrosserie exterieure et tous les ouvrants.
Semaine du 16 mars:
Une grande partie de l'habitacle est traite: derouillant-phosphatant + brossage/poncage + antirouille Rustol.
Le decapage avait deja ete effectue avant que la voiture ne soit posee sur le cote pour les travaux sur le chassis. La voiture retrouvera une position plus "naturelle" apres le traitement integral de l'habitacle.
Semaine du 23 mars:
La voiture a retrouve sa position "ventrale", nettement plus naturelle. Rien de plus n'a ete fait dans l'habitacle par rapport a la semaine precedente, la partie arriere (plancher de coffre et interieur des ailes AR) reste a brosser et traiter antirouille.
Le compartiment moteur est decape et traite au derouillant-phosphatant. Sur la photo ci-dessous on voit bien l'effet du traitement (la teinte grisatre mate de la tole):
Traitement du compartiment moteur a l'antirouille Rustol:
Vendredi 10 Avril c'est le grand jour! La voiture part chez le carrossier pour 3 mois de travaux et ........... 3000 euros.
Je la recupere debut juillet apres decapage de la tole exterieur, travaux de tolerie, traitement anti-corrosion, appret et peinture.
Semaine du 13 avril:
C'est la 1ere semaine de travail du carrossier, qui consiste essentiellement a faire un bilan de l'ampleur du travail afin de voir si le devis est coherent. Le bilan est simple: le gros travail de fond se "limite" a ce qui etait prevu, aucune grosse mauvaise surprise ne se profile a l'horizon.
Le decapage grossier des ailes arrieres permet de voir que la tole est en bon etat.
Les extremites du bas de caisse gauche, le plus atteint, ont ete coupees pour verifier l'etat des toles a l'interieur du bas de caisse. La tole intermediaire de renfort, entre les bas de caisse interieur et exterieur est attaquee par la corrosion aux extremites, mais pas dans sa longueur. Un bon traitement suffira et son changement n'est pas necessaire.
La semaine prochaine les bas de caisse et bas d'aile seront decoupes proprement pour commencer a preparer les toles de reparation. L'interieur des bas de caisse sera traite anti-rouille en parallele.
Semaine du 20 avril
le decapage effectue par le carrossier avance bien, c'est forcement plus rapide et efficace que lorsque je le faisais moi-meme. Les ailes ont ete posees pour travaillees dessus et la tole de renfort des bas de caisse a ete traitee de chaque cote.
Les renforts des bas de caisse ont ete badigeonnees d'un apret antirouille formant une "croute" de metal. Des toles viendront refermer les parties perforees par la rouille apres le sechage complet de cet apret.
Semaine du 27 avril:
C'est une petite semaine du cote des travaux de carrosserie. Toutefois le longeron cote gauche est repare et la tole de repataion de l'aile arriere gauche est en cours de formage.
Semaine du 03 mai:
La reparation du bas de caisse cote gauche est quasiment finie. Il y aura plus de travail a droite, la semaine prochaine, car la rouille y a fait plus de degats.
Les elements "separes" ont commence a etre traites en parallele, comme l'aile avant droite qui est prete a etre reparee.
Semaine du 10 mai:
Les travaux de tolerie sont presque integralement termines. La reparation des bas de caisse correspond a ce que j'esperais, avec pour reference les reparations faites par un carrossier canadien sur une MG souffrant du meme mal que la mienne. Au programme: decoupage d'une trappe tout le long des bas de caisse (droite et gauche), traitement de la tole de renfort intermediaire et ajout d'une tole complementaire, mise en forme d'une nouvelle tole pour refemer les bas de caisse. Un fin connaisseur des MG, pointilleux sur la qualite du travail effectue, trouve meme que le travail fait par le carrossier est d'une excellente qualite et que le resultat est bien meilleur que sur sa voiture. c'est le genre de commentaires qui font tres plaisirs a entendre. A voir apres peinture si le rendu reste aussi bon, car c'est alors que les diffences de forme de la toles risquent d'apparaitre.
Vincent, mon carrossier, songeur devant son travail:
Reparation des encadrement de phares
Reparation du bas de caisse gauche :
Sur la photo ci-dessous il y a de quoi faire peur !!!! J'ai eu de gros sur la qualite de travail du carrossier. Fort heureusement, c'etait rectifie apres une bonne explication. Oufff ! Sur la photo encore en dessous on voit la difference le bas de caisse fini, c'est quand meme pas pareil ......
Reparation du bas de caisse droit
Decapage de l'habitacle - fin!
La semaine du 18 mai, est une petite de semaine de travail (une de plus! décidemment, ce mois de mai, ....) qui voit la 1ere couche d'appret dqns l'habitacle et le compartiment moteur. Autant dire que le travail prend une tournure plutôt sympathique.
Semaine du 25 mai
Le carrossier etant absent quelques jours, le travail de semaine s'est articule autour des petits details a finir de-ci de-la sur le travail deja fait.
une petite vue d'ensemble apres 6 semaines en atelier de carrosserie, principalement occupees par le travail de tolerie:
Semaine du 8 juin 2009:
Les elements sont en cours de preparation pour la mise en appret final. Les ailes avants et le capots sont remontes pour reprendre les defauts tels que bossages, ..., au mastic polyurethane. La caisse et tous les elements (ailes, portes, capot, coffre) passeront en appret definitif la semaine du 15 juin. La peinture est prevue le jeudi 18 juin, voire le vendredi 19.
Semaine du 15 juin:
La caisse et l'ensemble des éléments sont apprétés. La voiture prend enfin son allure définitive, et moi je la vois bientôt revenirà la maison.
Semaine du 22 juin:
C'est LA semaine que j'attends depuis 2 mois et demi! La voiture est peinte et va retrouver mon garage le 27 juin.
Le carrossier a relativement bien travaille dans l'ensemble. La tolerie et la peinture sont tres biens mais le travail de preparation qui donne la finition a l'ensemble est moyen. Etant mute en Belgique, je devais recuperer la voiture assez vite. Nous etions donc a cours de temps ce qui a grandement perturbe le programme de preparation de la caisse. Le resultat d'ensemble est donc correct et largement suffisant pour moi. Je repasserai par la case carrosserie de toute facon apres quelques mois d'utilisation, afin de trouver le niveau de finition qui me convient, sans se presser ....
Et enfin le retour tant attendu dans le garage, en ce jour du samedi 27 juin 2009 !!!
Mois de juillet:
Le mois de juillet marque le debut du remontage. Cela se fait dans une condition particuliere, la voiture devant etre prete a demenager sur un plateau a la fin du mois. C'est la raison pour laquelle les travaux de preparation du carrossier ont ete un peu perturbes.. Etant mute en Belgique, je me contenterai du remontage des elements les plus encombrants pour limiter les cartons. La suite du remontage se fera donc dans le plat pays, mais ce sera dans quelques semaines. Pour le moment:
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Les trains avant et arrière sont restaurés pendant le séchage du vernis appliqué sur le châssis... Bon d’accord, ça prendra un peu plus de temps. Une fois les trains roulants refaits, la caisse et ses soubassements restaurés seront reposés sur les roues et l’ensemble pourra partir en carrosserie. La caisse sera alors manœuvrable et ses dessous déjà prêts pour une nouvelle vie de 40 ans (peut-être …).
L'état de départ n'est pas mauvais malgré une rouille de surface omniprésente :
Le train avant est démonté. Aussi surprenant soit-il après 23 ans d’immobilisation dans une grange, les joints sont évidements complètement HS mais les suspensions et ressorts ont une réactivité plus que satisfaisante. Ils seront réutilisés. No comment concernant les disques de freins, tout le circuit de freinage va être refait à neuf, question de sécurité.
Malgré un manque de temps libre pour raison professionnelle, j'en profite quand même pour rester au contact de l'univers MG. J'ai rendu une petite visite à Yves, un copain d’Antibes qui fut proprio d’une superbe MGA Old English White et équipée d’un moteur de B alésé à 1950cc. Un vrai petit bijou … Depuis la petite merveille a cédé sa place à une Porsche 911 Carrera Targa. La vie est dure petit veinard …….
De retour dans mon garage, qui me sert quasiment de pièce à vivre depuis l’arrivée de Miss Marpple, je me remets au travail pour rénover les trains roulants. Au programme des jours à venir : démontage complet, nettoyage, dérouillage et traitement antirouille.
Le train arrière aussi est démonté, comme les tambours de freins AR (dont les garnitures seront évidemment remplacées), moyeux et lames de suspension.
C’est parti pour le nettoyage et le traitement antirouille des pièces. Une opération longue mais nécessaire, même si les trains roulants ont été étonnement bien préservés de leurs 23 années d’hibernation.
Une fois le nettoyage et le traitement antirouille des pièces terminé, toutes les pièces des trains avant et arrière sont peintes avec une peinture époxy noire. Cette peinture laissera une couche plastifiée après séchage, ayant pour principal intérêt de protéger les pièces des diverses projections de graviers.
Afin de rompre un peu avec la déprimante noirceur aussi sombre qu’une tête de mineur après ses 8 heures de charbon, certaines pièces sont peintes couleur alu. C’est le cas notamment pour les corps d’amortisseurs à levier et des tambours de freins arrières. J’ai utilisé une peinture haute température car les freins …… ça chauffe.
Le bloc différentiel et les demi-arbres du train arrière subissent aussi leur torture : nettoyage, dérouillage, traitement antirouille, peinture époxy.
Le boitier de différentiel est nettoyé au white spirit avant la mise en peinture.
A priori 48 heures devraient suffire pour un séchage complet, mais ne prenons pas de risque et tablons plutôt sur 1 semaine compte tenu de l’épaisseur de peinture. Ma première grosse commande est donc passée pendant le séchage de la peinture époxy.
Un petit point sur la visserie qui sera nécessaire au remontage … ça serait ballot de se retrouver coincé en cours de travail à cause d’un écrou ou d’une rondelle manquants :
=============== Le remontage des trains roulants ==============
Mi-mars (2009 !) marque le commencement du remontage des trains roulants. Le remontage se fera avec les pièces repeintes d’une part, mais aussi et surtout avec les pièces neuves d’autre part vu que tous les éléments de freinage et les joints sont remplacés.
La préparation des étriers de freins avants (avec les durites de type « aviation ») :
Le remontage du train avant devrait prendre 1 semaine (en ne travaillant que le soir). Viendra ensuite le moment de s’attaquer au train arrière et de reposer la caisse. Les roues vont évidemment aussi avoir droit à leur cure de jouvence avant de retrouver la place qui est censée être la leur.
Le train avant est terminé, il ne manque que des roues refaites, il est donc temps de s’attaquer au remontage du train arrière.
Un petit avant/après, juste pour le plaisir :
Les trains avant et arrière sont donc prêts à être remontés (je devrais plutôt dire que c’est la caisse qui va être reposée dessus), mais qui monterait des jantes à l’aspect plutôt vieillot et défraichi sur de si beaux essieux … pas moi en tout cas ! Les jantes vont donc à leur tour subir la thérapie maison.
Sablage (avec les rayons c’est plus simple que le ponçage)
Antirouille (Rustol-Owatrol incolore)
Passage de l’apprêt
Apres peinture (peinture pour jantes de chez Julien en spray) et vernis 2 couches 
Les jantes sont équipées de pneus Uniroyal en 165/65R14. Ce sont des pneus tubeless à l’intérieur desquels une chambre à air a été mise. Sinon ça fuit par les rayons. Précision importante, une bande en téflon recouvre le fond de la jante. Il est TRES important de la remettre en place avant montage des pneus. Sans cette bande en téflon la chambre à air peut être déchirée par les têtes de rayons, avec les conséquences fâcheuses que ça peut avoir (crevaison brutale à pleine vitesse ou en virage).
Les trains roulants retrouvent enfin leur place, sous la caisse. Autant dire que les soubassements ont quand même plus belle allure. Ceci clos quelques mois de travail – que le temps passe vite – et devrait me mettre à l’abri d’une quelconque reprise de rouille sur les dessous de la belle. Il faut dire que retourner la caisse dans le jardin n’est pas forcément ce qui m’a le plus amusé.
Maintenant que les soubassements de la belle Miss Marpple sont finis et que la vieille britonne a retrouvé une position plus normale pour une auto, les grands travaux de carrosserie vont pouvoir commencer. Et c’est ici !
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